“早期奇瑞汽车的造型不太出圈，作为奇瑞设计师我们感到压力山大”。李祥说，奇瑞造车的基础其实很扎实，但先前对汽车造型潮流的理解和追求相对保守，网上给出的评价相对较低，有很多网友调侃说奇瑞设计师是业余的、兼职的。

李祥，山西省临汾市人，奇瑞新能源公司研发中心造型设计高级经理。2010年工业设计专业毕业的他机缘巧合，与同专业的其他七名同学一起来到奇瑞新能源汽车股份有限公司，“陆陆续续他们离开了，最后只剩下我一人坚持了下来”。

(资料图片仅供参考)

进入公司研发中心造型部，李祥跟着前辈从头学起，从设计员到设计师，从车型主设计师再到把控一系列车型的造型，他稳扎稳打，一步一个台阶。自身设计能力的提升也带动了职位升迁，目前，他带领着有六七十名造型设计师的团队，为奇瑞新能源公司设计造型，塑造“颜值”。

李祥（左）和同事在画造型图纸

在奇瑞新能源汽车造型中心，李祥指着一台台大大小小的车模和各种式样的色彩面料告诉记者，造型设计需要经过二维效果图绘制，三维立体模型构思，小比例油泥模型推敲，最后用带有色彩和纹理的验证模型进行公司级评审。“评审通过后，最后交给工程部门进行开发、制造样车，然后量产销售”。

在李祥看来，一款车的造型 “颜值”非常关键，是产品的核心竞争力之一，车卖得好不好，造型是关键因素之一，必须具有前瞻性，但这又是非常不容易的，“大家都说造型要耳目一新、惊艳到人，并能让大多数客户能接受”。在他看来，造型永远没有最好的，只有最新的、最有特点的。

李祥说，中国汽车在造型设计上起步较晚，意大利都灵市是公认的汽车设计之都，“早期中国不少汽车自主品牌，包括奇瑞在内，造型都是请意大利人来设计的”。

因为有优势，所以难免会傲慢。奇瑞曾有一款新能源车，其造型是由奇瑞意大利造型中心负责设计的，但他们给出的方案始终通不过评审。无奈之下，公司派李祥前往都灵市帮助意大利人修改和完善。

一开始对方瞧不上李祥，以各种理由拒绝合作，“我也不生气，试着先跟他们交朋友，慢慢赢得了他们的信任，让他们放下戒备之心。并将中国人的审美和中国市场的需求转化为设计师的语言，用草图进行沟通，我们一起用两个月时间去推敲，通过了评审，车型上市后，车卖得非常好。我因为和他们交上了朋友，现在一直保持着联系”。

据李祥介绍，现在每款奇瑞新能源车的造型都需要调研上千名不同类型潜在客户的意见，用客户的想法和意见去共创。“造型越来越时尚了，背后是奇瑞‘粉丝’和设计师的共同协作”。

在奇瑞新能源，李祥很有归属感，他说，在项目组造型设计师非常受大家尊重，项目组成员为了“颜值”都愿意向造型师倾斜，毕竟大家都有同一个梦想，造一辆自己的完美之车。

此外，公司为他的成长提供了许多机会和平台，李祥多次去往海外参加国际车展，“去过不少国家，在老家人眼中，我算是一个成功人士，公司让我找到了成就感”。

本事大了，要不要去更大的城市发展，或回山西老家发展，也曾让李祥纠结过，但最终他还是觉得奇瑞新能源发展的势头更足，芜湖市更宜居。2014年，李祥将在北京市当医生的女友接到了芜湖市，成家后又把父母接过来了，一家人其乐融融地在美丽的江城落了户安了家，“我有同事从奇瑞出去又回来了，觉得还是在奇瑞更有发展前途”。

□本报记者徐徐、程榕娟，通讯员王小明、李瑾英

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